ช่วงนี้มีคำถาม Inbox เข้ามาเยอะมากว่า “ติดโซลาร์บนโรงจอดรถได้เลยไหม?” คำตอบคือได้ แต่มีเรื่องที่ต้องเข้าใจก่อนตัดสินใจ
วันนี้ทีมวิศวกรไฟฟ้า Schimmer ขอแชร์ความรู้ฉบับเข้าใจง่าย ไม่มีศัพท์วิชาการเกินจำเป็น
ระบบ On-grid คืออะไร และทำไมถึงเหมาะสุดสำหรับ Carport?
ระบบ On-grid หรือที่เรียกว่า “ระบบเชื่อมต่อโครงข่าย” คือการผลิตไฟฟ้าจากแผงโซลาร์แล้วส่งตรงเข้าระบบไฟฟ้าในบ้านได้เลย โดยไม่ต้องพึ่งแบตเตอรี่สำรองแม้แต่ก้อนเดียว โดยมีหลักการทำงานง่ายๆ แค่ 3 ขั้นตอน:
- แผงโซลาร์รับแสงอาทิตย์ ผลิตกระแสไฟฟ้าตรง (DC)
- Inverter แปลงเป็นไฟกระแสสลับ (AC) ที่บ้านใช้ได้เลย
- ใช้เองก่อน ส่วนที่เหลือคืนการไฟฟ้าอัตโนมัติ
ข้อดีที่ทำให้ระบบ On-grid ถูกเลือกมากกว่า 90% ในไทย คือต้นทุนต่ำ กว่าระบบ Off-grid ที่ต้องใช้แบตเตอรี่ถึง 2–3 เท่า และไม่ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ทุก 5–7 ปีอีกต่อไป
แล้ว Microinverter ต่างจาก String Inverter ตรงไหน?
นี่คือส่วนที่หลายคนสับสนมากที่สุด
String Inverter แบบเดิม คือ Inverter ตัวใหญ่ 1 ตัวรับสัญญาณจากทุกแผงพร้อมกัน ปัญหาคือถ้าแผงไหนมีเงาทาบแม้แผงเดียว ทั้งระบบจะผลิตไฟได้ลดลงทันที เหมือนไฟคริสต์มาสที่หลอดขาดเส้นเดียวดับทั้งสาย
Microinverter คือ Inverter ขนาดเล็กติดอยู่ใต้แผงโซลาร์แต่ละแผงแยกกัน แต่ละแผงทำงานอิสระ 100% ถ้าแผงหนึ่งโดนเงา แผงที่เหลือยังผลิตไฟได้เต็มประสิทธิภาพ
สำหรับโรงจอดรถ Carport ที่อาจมีต้นไม้ข้างบ้าน หรือตึกข้างเคียงสร้างเงาบางส่วน Microinverter จึงเป็นตัวเลือกที่วิศวกรไฟฟ้าแนะนำมากกว่าอย่างชัดเจน
ขนาดระบบที่เหมาะสม ถ้าต้องการชาร์จรถ EV ด้วย
หนึ่งในคำถามที่ถามกันมากที่สุดคือ “ต้องติดกี่ kW ถึงพอชาร์จ EV?”
คำนวณเบื้องต้นได้แบบนี้: → รถ EV ทั่วไปในไทย ใช้ไฟ 15–25 kWh ต่อการชาร์จเต็ม → แผงโซลาร์ 400W ในเมืองไทย ผลิตได้เฉลี่ย 1.6–2.0 kWh ต่อวัน → ระบบ 5 kWp (แผง 12–13 แผง) ผลิตได้ประมาณ 20–25 kWh ต่อวัน
นั่นหมายความว่าระบบขนาดกลางๆ บน Carport สามารถชาร์จรถ EV ได ้1 คันเต็มทุกวัน และยังเหลือไฟใช้ในบ้านอีกด้วย
และขนาด 5 kWp นี้ ยังอยู่ภายใต้เงื่อนไขระบบ On-grid ≤ 10 kW ที่ได้สิทธิ์ลดหย่อนภาษีสูงสุด 200,000 บาท ตามมาตรการ ครม. ปีภาษี 2568–2570 อีกด้วย
โครงสร้าง Carport Schimmer รองรับน้ำ หนักแผงโซลาร์ได้ไหม?
ตอบได้เลยว่ารองรับได้ เพราะโครงสร้าง Aluminium Carport T-Class ของ Schimmer ถูกออกแบบมาให้รองรับการติดตั้งแผงโซลาร์ตั้งแต่ต้น ไม่ใช่การดัดแปลงทีหลัง
โครงสร้างทำจากอะลูมิเนียมอัลลอย 6005-T5 และ 6063-T5 ที่ผ่านการคำนวณโหลดโดยวิศวกรโครงสร้าง น้ำหนักแผง
โซลาร์ทั่วไป 20–25 กก. ต่อแผง ไม่ทำให้โครงสร้างมีปัญหาแต่อย่างใด
นอกจากนี้ยังมีระบบรางน้ำสแตนเลส 304 Built-in ป้องกันน้ำหยดจากกรอบแผงโซลาร์ลงรถที่จอดอยู่ข้างล่างได้ด้วย
ก่อนติดตั้ง เตรียมอะไรบ้าง? (Checklist จากวิศวกร)
- เลือกผู้ติดตั้งที่ออก e-Tax Invoice ได้ (จดทะเบียน VAT) ข้อนี้สำคัญมาก เพราะใบเสร็จธรรมดาใช้ขอลดหย่อนภาษีได้
- ยื่นขอเชื่อมต่อระบบกับการไฟฟ้า (กฟน. หรือ กฟภ.) ต้องดำเนินการก่อนยื่นภาษี และเป็นเงื่อนไขบังคับ
- ตรวจสอบขนาดระบบไม่เกิน 10 kWp เพื่อให้อยู่ภายในเงื่อนไขสิทธิ์ลดหย่อนภาษี
- เช็กว่าชื่อมิเตอร์ไฟฟ้าตรงกกับผู้ขอสิทธิ์ลดหย่อน หากต่างชื่อกัน สิทธิ์ลดหย่อนจะใช้ไม่ได้
- ให้วิศวกรประเมินหน้างานก่อนเสมอ เพื่อออกแบบการวางแผงให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดตามทิศของหลังคา
ถ้ายังมีคำถามอื่นๆ เพิ่มเติม ทีมวิศวกร Schimmer ยินดีให้คำปรึกษาโดยไม่มีค่าใช้จ่าย
ติดต่อเราได้อย่างรวดเร็ว ผ่านช่องทาง
Website: www.schimmermetal.co.th
Line: @schimmerthailand (https://lin.ee/BPXlolU)
SchimmerThailand #AluminiumCarport #SolarRooftop #โซลาร์เซลล์ #รถไฟฟ้า #EVCharging #พลังงานสะอาด #ลดหย่อนภาษี #CarportSolar #อะลูมิเนียม
ข้อมูลอ้างอิง: มติ ครม. 24 มิ.ย. 2568 | ปีภาษี 2568–2570 | เฉพาะบุคคลธรรมดา ผู้ใช้ไฟฟ้าประเภท 1 | ระบบ On-grid กำำลังผลิตไม่เกิน 10 kWp | ต้องมี e-Tax Invoice จากผู้จดทะเบียน VAT | เชื่อมต่อ กฟน./กฟภ. สำเร็จก่อนยื่นภาษี | แหล่งข้อมูล: กรมสรรพากร / กระทรวงพลังงาน